{"id":6687,"date":"2019-10-03T10:48:06","date_gmt":"2019-10-03T08:48:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dova-aircraft.cz\/deset-kroku-k-dokonalosti\/"},"modified":"2020-09-14T12:10:51","modified_gmt":"2020-09-14T10:10:51","slug":"deset-kroku-k-dokonalosti","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dova-aircraft.cz\/it\/deset-kroku-k-dokonalosti\/","title":{"rendered":"Dieci passi per raggiungere il meglio"},"content":{"rendered":"

Fusoliera elegante<\/strong>
\n\u2013 La costruzione semi-monoscocca \u00e8 rafforzata con longheroni e rivestimento portante.
\n\u2013 Tutte le parti portanti sono prodotte in duralluminio.
\n\u2013 La sezione della fusoliera \u00e8 rettangolare nella parte inferiore ed elittica in quella superiore.
\n\u2013 La costruzione della fusoliera contiene anche una deriva.<\/p>\n

Ala trapezoidale<\/strong>
\n\u2013 La costruzione dell’ala \u00e8 semi-monoscocca
\n\u2013 Dotata di flap semplici e alette nonch\u00e9 di winglet in fibra di carbonio per migliori prestazioni in salita.
\n\u2013 Progettata come una costruzione autoportante, con un longherone centrale ed uno aggiuntivo posteriore.
\n\u2013 Attaccata alla fusoliera tramite i due attacchi sul longherone centrale ed uno su quello posteriore.
\n\u2013 Il profilo dell\u2019ala \u00e8 determinato dall\u2019ossatura in duralluminio sul bordo d\u2019attacco, e dal rivestimento.<\/p>\n

Le superfici della coda verticali ed orrizontali a “T” (deriva, piano orizzontale)<\/strong>
\n\u2013 La costruzione semi-monoscocca \u00e8 formata da ossatura, longheroni e rivestimento portante.
\n\u2013 Le superfici del piano orizzontale di coda hanno una pianta rettangolare.
\n\u2013 Il piano orizzontale di coda e la deriva sono formati da timone, stabilizzatore ed equilibratore gestito elettricamente.
\n\u2013 Il timone \u00e8 fissato alla fusoliera con doppi attacchi.<\/p>\n

Carrello fisso con una ruota anteriore comandata<\/strong>
\n\u2013 La gamba del carrello anteriore \u00e8 prodotta in tubo di acciaio ed \u00e8 provvista di ammortizzatori in gomma.
\n\u2013 La costruzione delle gambe del carrello centrale \u00e8 in vetrolaminato.
\n\u2013 Gli pneumatici sono tipo standard, 14\u00d74 pollici.
\n\u2013 Freni a disco idraulici, comandati dai pedali.
\n\u2013 I freni idraulici vengono comandati indipendentemente e, insieme alla ruota anteriore comandata, permettono uno spostamento molto semplice.<\/p>\n

Doppio comando efficiente<\/strong>
\n\u2013 Le alette e l’equilibratore vengono gestiti con la leva di comando, tramite tiranti e leve ad angolo.
\n\u2013 Il timone \u00e8 comandato dai pedali, tramite funi di acciaio.
\n\u2013 La geometria dei pedali (particolarmente per il comando del sistema frenante) assicura la minore possibilit\u00e0 di frenatura accidentale.
\n\u2013 I flap vengono azionati tramite una leva a comando meccanico, situata tra i sedili.
\n\u2013 Su richiesta \u00e8 possibile installare doppio assetto longitudinale.<\/p>\n

Motore eccellente Rotax<\/strong>
\n\u2013 Proponiamo una scelta tra due tipi di motore Rotax \u2013 912 UL (80 HP) \/ 912 ULS (100 HP)
\n\u2013 Il gruppo motore viene fissato nella sede principale sulla paratia tramite con sede secondaria e ammortizzatori.
\n\u2013 Provvisto di avviatore elettrico, alternatore, pompa meccanica (ed elettrica) del carburante.
\n\u2013 La carena del motore, realizzata in due parti, permette un facile controllo e manutenzione.
\n\u2013 Grazie al raffreddamento combinato, le teste dei cilindri vengono raffreddate con l’acqua e cilindri stessi con l’aria.
\n\u2013 Lubrificazione del motore a carter secco.
\n\u2013 Doppia accensione.<\/p>\n

Sistema di combustione appositamente studiato<\/strong>
\n\u2013 L’aereo \u00e8 dotato di due serbatoi integrali posti all\u2019interno delle ali: il loro volume totale \u00e8 90 litri e sono prodotti in lamiere di duralluminio chiodate e incollate.
\n\u2013 Ogni serbatoio \u00e8 provvisto di spurgo dell’aria, raccoglitore delle impurit\u00e0, indicatore livello carburante e filtro all’interno della valvola d’uscita.
\n\u2013 Il sistema combustibile \u00e8 provvisto di rubinetto a tre vie nella fusoliera e di un filtro fine del carburante nella camera del motore.
\n\u2013 Il tratto di ritorno torna al serbatoio posto nell\u2019ala destra.
\n\u2013 Su richiesta \u00e8 possibile installare una pompa elettrica del carburante, copritubi resistenti al fuoco, oppure montare sui serbatoi dei tappi chiudibili a chiave.<\/p>\n

Sistema elettrico<\/strong>
\n\u2013 A conduttore singolo, con il polo negativo separato tramite bus collegati alla fonte di corrente elettrica.
\n\u2013 Protetto con fusibili collocati sul pannello.
\n\u2013 Come fonte di corrente elettrica viene usato un generatore a una fase, integrato nel motore, e una batteria a 12 V a manutenzione zero, collocata sulla paratia motore.<\/p>\n

Cabina comoda e spaziosa<\/strong>
\n\u2013 Due sedili affiancati, imbottiti ed ergonomici, regolabili in tre posizioni, con cinture di sicurezza a quattro punti, a cinghie diagonali.
\n\u2013 Il vano bagagli \u00e8 collocato dietro i due sedili ed il suo carico massimo \u00e8 20 kg.
\n\u2013 Accesso alla cabina \u00e8 possibile dopo l\u2019apertura della canopy monopezzo in vetroresina.
\n\u2013 La nuova forma della canopy, robusta ed in vetroresina, \u00e8 tale da ridurre al minimo la resistenza aerodinamica. La canopy \u00e8 anche provvista di un meccanismo per poter essere chiusa a chiave.
\n\u2013 La ventilazione della cabina \u00e8 assicurata attraverso valvole di ventilazione collegate con i condotti NACA.
\n\u2013 Il sistema di riscaldamento (con la regolazione separata del volume dell\u2019aria calda e fredda distribuita all\u2019interno della cabina), aggiunge comfort e sicurezza con funzioni di sbrinamento e dissappanamento.<\/p>\n

Sistema pitot statico<\/strong>
\n\u2013 La distribuzione della pressione a singoli dispositivi \u00e8 realizzata attraverso tubi flessibili di plastica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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