Fusoliera elegante
– La costruzione semi-monoscocca è rafforzata con longheroni e rivestimento portante.
– Tutte le parti portanti sono prodotte in duralluminio.
– La sezione della fusoliera è rettangolare nella parte inferiore ed elittica in quella superiore.
– La costruzione della fusoliera contiene anche una deriva.
Ala trapezoidale
– La costruzione dell’ala è semi-monoscocca
– Dotata di flap semplici e alette nonché di winglet in fibra di carbonio per migliori prestazioni in salita.
– Progettata come una costruzione autoportante, con un longherone centrale ed uno aggiuntivo posteriore.
– Attaccata alla fusoliera tramite i due attacchi sul longherone centrale ed uno su quello posteriore.
– Il profilo dell’ala è determinato dall’ossatura in duralluminio sul bordo d’attacco, e dal rivestimento.
Le superfici della coda verticali ed orrizontali a “T” (deriva, piano orizzontale)
– La costruzione semi-monoscocca è formata da ossatura, longheroni e rivestimento portante.
– Le superfici del piano orizzontale di coda hanno una pianta rettangolare.
– Il piano orizzontale di coda e la deriva sono formati da timone, stabilizzatore ed equilibratore gestito elettricamente.
– Il timone è fissato alla fusoliera con doppi attacchi.
Carrello fisso con una ruota anteriore comandata
– La gamba del carrello anteriore è prodotta in tubo di acciaio ed è provvista di ammortizzatori in gomma.
– La costruzione delle gambe del carrello centrale è in vetrolaminato.
– Gli pneumatici sono tipo standard, 14×4 pollici.
– Freni a disco idraulici, comandati dai pedali.
– I freni idraulici vengono comandati indipendentemente e, insieme alla ruota anteriore comandata, permettono uno spostamento molto semplice.
Doppio comando efficiente
– Le alette e l’equilibratore vengono gestiti con la leva di comando, tramite tiranti e leve ad angolo.
– Il timone è comandato dai pedali, tramite funi di acciaio.
– La geometria dei pedali (particolarmente per il comando del sistema frenante) assicura la minore possibilità di frenatura accidentale.
– I flap vengono azionati tramite una leva a comando meccanico, situata tra i sedili.
– Su richiesta è possibile installare doppio assetto longitudinale.
Motore eccellente Rotax
– Proponiamo una scelta tra due tipi di motore Rotax – 912 UL (80 HP) / 912 ULS (100 HP)
– Il gruppo motore viene fissato nella sede principale sulla paratia tramite con sede secondaria e ammortizzatori.
– Provvisto di avviatore elettrico, alternatore, pompa meccanica (ed elettrica) del carburante.
– La carena del motore, realizzata in due parti, permette un facile controllo e manutenzione.
– Grazie al raffreddamento combinato, le teste dei cilindri vengono raffreddate con l’acqua e cilindri stessi con l’aria.
– Lubrificazione del motore a carter secco.
– Doppia accensione.
Sistema di combustione appositamente studiato
– L’aereo è dotato di due serbatoi integrali posti all’interno delle ali: il loro volume totale è 90 litri e sono prodotti in lamiere di duralluminio chiodate e incollate.
– Ogni serbatoio è provvisto di spurgo dell’aria, raccoglitore delle impurità, indicatore livello carburante e filtro all’interno della valvola d’uscita.
– Il sistema combustibile è provvisto di rubinetto a tre vie nella fusoliera e di un filtro fine del carburante nella camera del motore.
– Il tratto di ritorno torna al serbatoio posto nell’ala destra.
– Su richiesta è possibile installare una pompa elettrica del carburante, copritubi resistenti al fuoco, oppure montare sui serbatoi dei tappi chiudibili a chiave.
Sistema elettrico
– A conduttore singolo, con il polo negativo separato tramite bus collegati alla fonte di corrente elettrica.
– Protetto con fusibili collocati sul pannello.
– Come fonte di corrente elettrica viene usato un generatore a una fase, integrato nel motore, e una batteria a 12 V a manutenzione zero, collocata sulla paratia motore.
Cabina comoda e spaziosa
– Due sedili affiancati, imbottiti ed ergonomici, regolabili in tre posizioni, con cinture di sicurezza a quattro punti, a cinghie diagonali.
– Il vano bagagli è collocato dietro i due sedili ed il suo carico massimo è 20 kg.
– Accesso alla cabina è possibile dopo l’apertura della canopy monopezzo in vetroresina.
– La nuova forma della canopy, robusta ed in vetroresina, è tale da ridurre al minimo la resistenza aerodinamica. La canopy è anche provvista di un meccanismo per poter essere chiusa a chiave.
– La ventilazione della cabina è assicurata attraverso valvole di ventilazione collegate con i condotti NACA.
– Il sistema di riscaldamento (con la regolazione separata del volume dell’aria calda e fredda distribuita all’interno della cabina), aggiunge comfort e sicurezza con funzioni di sbrinamento e dissappanamento.
Sistema pitot statico
– La distribuzione della pressione a singoli dispositivi è realizzata attraverso tubi flessibili di plastica.