Fuselaje elegante
– Construcción semimonocasco reforzado con largueros y con forro sustentador.
– Todas las partes portantes están fabricadas de duraluminio.
– La sección del fuselaje es rectangular en la parte inferior y elíptica en la parte superior.
– Forma parte de la construcción del fuselaje la quilla
Ala trapezoidal
– Construcción semimonocasco.
– Equipado con sencillas flaps plegables y aletillas, así como con aletas de punta alar de carbono para mejor rendimiento durante el ascenso.
– Diseñado como autoportante con un larguero principal y un larguero auxiliar trasero.
– Sujetado sobre el fuselaje por medio de dos uniones sobre el larguero principal y una unión sobre el larguero trasero.
– La forma del perfil del ala está formada por medio de costillas de duraluminio sobre la parte de entrada y evacuación del ala y el forro de chapas de duraluminio.
Empanajes verticales y horizontales del tipo «T» (SOP, VOP)
– Construcción semimonocasco formada por costillas, largueros y forro sustentador.
– Las superficies VOP tienen plano rectangular.
– VOP y SOP se componen del timón de dirección, estabilizador horizontal y elevador con aleta compensadora eléctricamente controlada.
– El timón de dirección está sujetado a la quilla por medio de dos uniones.
Chasis fijo con rueda de morro dirigida
– Pata del chasis de morro fabricada de tubería de acero y amortiguada con silentblocks de goma.
– Construcción de fibra de vidrio de patas del chasis principal.
– Neumáticos estándar de 14×4 pulgadas sobre ruedas.
– Frenos de disco controlados por medio de pedales en la conducción por pie.
– Los frenos hidráulicos se controlan por separado y junto con rueda de morro dirigible permiten una sencilla rodadura.
Doble control efectivo
– Las aletillas y el elevador se controlan por medio de la palanca de cambios a través de bielas y la palanca acodada.
– El timón de dirección se controla por medio de pedales de conducción por pie a través de cables de acero.
– La geometría de los pedales de freno asegura el mínimo de frenos involuntarios.
– La palanca situada entre los asientos controla mecánicamente los flaps.
– A solicitud podemos instalar la doble compensación longitudinal.
Motor de primera Rotax
– Ofrecemos para elegir dos tipos de motores Rotax – 912 UL (80 HP) / 912 ULS (100HP)
– Sujetado por medio de bancada de motor auxiliar y los silentblocks a la bancada de motor principal sobre el separador de motor.
– Equipado con arranque eléctrico, alternador, bomba de combustible mecánica.
– El acabado de dos piezas de las cubiertas de motor laminadas permite un sencillo control y mantenimiento.
– Gracias a la refrigeración combinada, las cabezas de los cilindros son refrigeradas por el agua y los propios cilindros por el aire.
– Sistemas de engrase del motor con caja de manivela seca.
– Doble encendido.
Sistema de combustible sofisticado
– Compuesto de dos depósitos integrales ubicados en las alas de volumen total de 90 litros, remachados y pegados de chapas de duraluminio.
– Cada depósito está provisto de la desaireación, decantador, indicador del nivel de combustible y filtro en la válvula de salida.
– El sistema de combustible contiene en el fuselaje llave de combustible de paso triple y filtro de combustible fino en el espacio del motor.
– La rama de retorno es llevada de vuelta al depósito en el ala derecha.
– A solicitud se puede instalar la bomba de combustible eléctrica, las fundas ignífugas sobre las mangueras de combustible o instalar sobre los depósitos tapas con cierre.
Sistema eléctrico monofilar
– Con polo negativo separado mediante buses conectados a la fuente de la corriente.
– Protegido por medio de fusibles situados sobre el panel.
– Como fuente de la corriente sirve el generador monofásico integrado en el motor y la batería libre de mantenimiento de 12 V, ubicada sobre el separador de motor.
Cabina cómoda y espaciosa
– Dos asientos ergonómicos tapizados situados uno al lado de otro, ajustables en tres posiciones con cinturones de seguridad de cuatro puntos con correas de hombro.
– El maletero ubicado detrás de los asientos soporta el equipaje de 20 kg de peso como máximo.
– Se puede entrar en la cabina abriendo la cubierta de una pieza fabricada de plexiglás.
– La nueva cubierta de cabina de fibra de vidrio robusta está optimizada aerodinámicamente para reducir la resistencia y equipada con mecanismo de bloqueo.
– La ventilación de la cabina funciona a través de las válvulas de aireación unidas con entradas NACA.
– El sistema de calefacción con regulación separada del volumen de distribución del aire caliente y frío dentro de la cabina, con descongelamiento y desempañado es seguro para la rodadura.
Pitot sistema estático
– La distribución de la presión hacia los distintos dispositivos es realizada por medio de mangueras de plástico flexibles.